在美線貨量抬頭上升之際(洛杉磯和長灘港：旺季提前到來)，繼THE聯(lián)盟宣布恢復(fù)暫停近半年的2條跨太平洋航線后(THE聯(lián)盟大舉進(jìn)軍跨太平洋航線），馬士基也宣布通過重啟TP20航線，完善其亞洲-美國東海岸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

自4月中旬開始，這家丹麥航運(yùn)巨頭將重啟TP20航線，由北至南貫通大中華地區(qū)，然后直航，將服務(wù)范圍延伸至紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓等目的地，以滿足更多客戶的運(yùn)輸需求。

馬士基在一份聲明中指出，作為一項(xiàng)獨(dú)立服務(wù)，TP20將提供每周穩(wěn)定的出發(fā)時(shí)間和具有競爭力的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

馬士基TP20航線的掛靠港口港順序?yàn)榍鄭u-上海-鹽田-巴拿馬運(yùn)河-紐瓦克-巴爾的摩-休斯敦-巴拿馬運(yùn)河。將于4月21日由“Maersk Wallis”號在青島港首航。

隨著船舶共享協(xié)議僅余10個(gè)月的期限，馬士基與MSC正積極尋找2M聯(lián)盟之外的獨(dú)立東西航線服務(wù)機(jī)會。然而，自明年2月起，馬士基與赫伯羅特的雙子星合作關(guān)系將為其決策增添復(fù)雜性，而MSC作為非聯(lián)盟成員，其獨(dú)立服務(wù)可能維持現(xiàn)狀。

近期，美國2月份集裝箱進(jìn)口量激增，巴拿馬運(yùn)河過境限制略有放寬，且現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)至少為一年前的兩倍，這些因素共同促使馬士基決定于下月恢復(fù)從中國到美國東海岸的TP20服務(wù)。

早在2021年8月，馬士基在2M與Zim達(dá)成艙位互換和船舶共享協(xié)議之外，推出了“優(yōu)質(zhì)”環(huán)線服務(wù)，部署了4500TEU巴拿馬型船舶，旨在從當(dāng)時(shí)高達(dá)每40英尺20000美元的市場費(fèi)率中獲益。然而，上月馬士基因預(yù)計(jì)“全球需求減少”而宣布“暫時(shí)停止”TP20服務(wù)。

但4月21日，調(diào)整后的TP20將由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青島首航。該船還將在上海和鹽田裝載貨物，前往美國東部和墨西哥灣沿岸的紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓。

與此同時(shí)，資深航運(yùn)分析師John McCown對2月份美國十大集裝箱港口的進(jìn)口的分析數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月進(jìn)口集裝箱量同比激增25.3%，達(dá)到183.3萬TEU。盡管這一增幅令人矚目，顯示出潛在的經(jīng)濟(jì)活力，但McCown也指出，由于今年中國春節(jié)較往年晚及2024年閏年的影響，2月份的進(jìn)口量增長受到一定程度的影響。

此外，McCown的分析還揭示了貨物從西向東沿海轉(zhuǎn)移的逆轉(zhuǎn)趨勢。2月份，美國太平洋港口的進(jìn)口量同比增長39%，而美國東部和墨西哥灣沿岸港口的增長則較為溫和為14.6%。他進(jìn)一步指出，部分向東海岸轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)量已重新回流西海岸港口，加劇了近期沿海地區(qū)的波動。

也許影響馬士基決定恢復(fù)其TP20航線的另一個(gè)因素是，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致部分亞洲至美國東海岸航線延長，加上東海岸勞動合同談判的不確定性，以及國際碼頭工人協(xié)會ILA與美國海事聯(lián)盟現(xiàn)有協(xié)議將于9月30日到期，這些因素共同預(yù)示著今年旺季可能提前到來。因此，馬士基重啟TP20服務(wù)，旨在滿足市場需求的增長，并應(yīng)對潛在的行業(yè)變動。