南美線(桑托斯)：運送需求缺乏進一步增加的動力，導致供需基本面轉(zhuǎn)弱，近期運價一直處于回落走勢。上海至南美基本港運價為1378美元/TEU，周跌104美元，跌落7.02%；

　　波斯灣航線：近期運送商場體現(xiàn)較為低迷，運送需求增加乏力，供求關(guān)系欠安，商場運價持續(xù)回落。上海至波斯灣基本港商場運價為878美元/TEU，較上期跌落9.0%。

　　澳新航線：當?shù)厣虉鰧Ω黝愇镔Y的需求在長假后一直徘徊在低位，運送需求康復(fù)緩慢，供需基本面較弱，商場運價持續(xù)調(diào)整走勢。上海至澳新基本港運價為280美元/TEU，較上期跌落16.2%。

　　近洋線方面，遠東到日本關(guān)西及關(guān)東都與上前一周持平；遠東到東南亞(新加坡)每箱運價177美元，則較前一周上漲3美元，漲幅1.69%；至于遠東到韓國則較前一周跌落2美元。

　　業(yè)界人士指出，集運公司活躍調(diào)整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開端略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已呈現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助運價止穩(wěn)；

　　但是美國通脹壓力大，零售商、進口商保存進貨，加上美東線運價相對高檔，招引各地船只前往，形成美東線運價補跌，上星期跌幅擴大。

　　在現(xiàn)貨運價跳水的一起，美國線新一年長約運價據(jù)稱也已砍至上一年的三分之一，但已有集運公司將年約改為季約或半年約，下降運價沖擊。此外，近期集運公司張狂減班拉長運程，貨主砍價態(tài)度軟化，也有助于緩解運價壓力。

　　專家表示，今年運價估計將會低位震動，現(xiàn)在運價現(xiàn)已跌至集運公司的成本價左右，再跌空間應(yīng)該有限，但是落底的時間點的確較預(yù)期要久