根據百慕大海事運營中心消息稱：

有船舶在百慕大以東約350海里處遭遇惡劣的天氣，大約有45個空集裝箱分別在3個不同的時間段里落水， 涉事船舶為“MSC Shristi”輪。目前，已與美國海岸警衛(wèi)隊聯(lián)系，并相應地發(fā)出了航行警告。

　  根據航跡和AIS記錄，集裝箱丟失發(fā)生于3月1日至2日期間，當時該船正在從波士頓前往多米尼加共和國考塞多的途中。于3月5日抵達考塞多，3月6日離開開往土耳其。

　　期間船舶可能是為了避免更多損失，曾試圖調轉方向以避免集裝箱進一步傾斜，造成更多損失。

鑒于近幾年頻頻發(fā)生的集裝箱損失事故，業(yè)界呼吁不能總讓惡劣天氣背鍋。應找出根本原因和解決措施，盡可能避免這一類事件的發(fā)生。

首先是加強對集裝箱船的設計及質量的多重審查。集裝箱船產能已經增長了1500%，驚人的產能已經對集裝箱船的設計原理產生巨大影響。 

由于船只的設計、船體尺寸、最大載貨量等這些參數都會影響集裝箱船的穩(wěn)定性。專業(yè)人士談到此問題時將一些集裝箱損失歸因于不當的固定和綁扎，以及超出其設計參數范圍的操作。從以上兩方面入手會減少此類事故的發(fā)生。

此外還指出基于當前的監(jiān)管環(huán)境，目標的標準和對于風險的批準，已經從傳統(tǒng)的規(guī)范性規(guī)則制定環(huán)境演變?yōu)樵试S船舶設計的創(chuàng)新，也就是說可以通過與規(guī)定要求相同的安全級別來達到合規(guī)性。

除了修改船只設計，加強建造質量之外。增加船長的決策支持也是應對集裝箱損失的另一個方法。

　　船只運動預測結合了大氣、海洋和波譜等來預測船舶的運動，而有效的決策工具可以優(yōu)化航行期間的船舶性能，當在海上遇到危險情況時能夠做出重要的決策。

以上兩個點相結合，航運業(yè)將擁有最佳的運營情報，更重要的是能夠減少貨物或船員發(fā)生的安全事故。