截止上周五(14日)，在北美港口外等候的集裝箱船為99艘，與年初比較已有較大改善。

　　不過疫情前的正常水平為個位數(shù)，要清除船只積壓還有很長的路要走。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)現(xiàn)已回到了6月份的水平，較近期高點(diǎn)下降了35%。

　　本年1月，在北美港口外待泊的船只數(shù)量達(dá)到了150艘左右的峰值，而等候的船只幾乎都在西海岸。隨著洛杉磯/長灘港的貨運(yùn)量有所削減，整個春季的排隊船只數(shù)都在削減。7月底，受東海岸和墨西哥灣沿岸港口擁堵推進(jìn)，排隊船只數(shù)反彈至150艘以上。自那今后，排隊船只數(shù)量逐步下降。

　　依據(jù)MarineTraffic船位數(shù)據(jù)，以及來自加州港口的Z新船只排隊名單，到周五中午，西海岸有27艘集裝箱船，東海岸和墨西哥灣沿岸有72艘集裝箱船。

　　·東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船只排隊狀況

　　佐治亞州薩凡納港的排隊船只數(shù)量仍然是Z多的，有29艘集裝箱船在等候靠泊，但已低于8月初陳述的48艘。

　　佐治亞州港務(wù)局(GPA)執(zhí)行董事Griff Lynch表明，“需求的緩解估計有助于美國港口解決船只積壓問題”，薩凡納港估計將在11月底前清除排隊的船只。

　　Lynch表明，現(xiàn)在運(yùn)往薩凡納港的集裝箱數(shù)量比7月份的高點(diǎn)下降了22%。FreightWaves SONAR提供的前往薩凡納港的貨品預(yù)定數(shù)據(jù)也顯示，與7月份比較，貨量出現(xiàn)了類似下降。

　　其次是休斯頓港，到上周五，有17艘船只在該港口外等候，比上個月的20多艘有所削減。

　　在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他港口，紐約-新澤西港有14艘集裝箱船在等候泊位，弗吉尼亞港有7艘，佛羅里達(dá)州的港口有2艘，新奧爾良港口有2艘，南卡羅來納州的查爾斯頓港有1艘。

　　·西海岸港口的船只排隊狀況

　　西海岸港口的船只積壓數(shù)量持續(xù)削減。上周五，洛杉磯/長灘港外只要7艘集裝箱船在等候泊位。該港口綜合體曾經(jīng)是集裝箱船擁堵的中心，在本年1月9日達(dá)到了109艘船待泊的高峰。

　　加州奧克蘭港有13艘船等候泊位，不列顛哥倫比亞省溫哥華港等候泊位的船只數(shù)現(xiàn)已削減到6艘，西雅圖-塔科馬港附近沒有船只等候。

　　假設(shè)美國進(jìn)口量持續(xù)環(huán)比下降，港口在本年剩余時間內(nèi)應(yīng)該會持續(xù)削減船只積壓。來自Descartes和Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，美國9月份的進(jìn)口量較8月份下降了12%。

　　隨著港口排隊船只數(shù)逐步削減，原本等候的船只運(yùn)力被釋放到市場。這增加了有用的船只運(yùn)力和可用艙位的數(shù)量。如果在沒有被承運(yùn)人的空白飛行或暫停服務(wù)所抵消的狀況下，港口擁堵的緩解會對現(xiàn)貨運(yùn)價造成下行壓力。