據(jù)一位行業(yè)高管稱，海運和空運需求疲軟，運價現(xiàn)已下降，并且商場缺少能見度，因此很難猜測2023年會產(chǎn)生什么。

　　大型貨代物流企業(yè)喬達Geodis首席執(zhí)行官Marie-Christine Lombard在承受媒體采訪時表明，本年上半年，喬達在營收(同比增加34%)和息稅前利潤(同比增加53%)方面均實現(xiàn)增加。但在第二季度，某些航線上的海運和空運量有所下降，比如亞歐航線。

　　“鑒于這條貿(mào)易航線的重要性，這是開始放緩的跡象。假如貨運量削減，這意味著歐洲人現(xiàn)已開始削減消費，他們80%的產(chǎn)品來自亞洲，尤其是中國?！?/span>

　　“不可否認，關于航空貨運而言，放緩現(xiàn)象在每年的這個時候是常見的，我們普遍認為，在高科技產(chǎn)品的引領下，隨著第四季度的臨近，需求會有所回升。”Lombard說道。

　　另一方面，Lombard指出，夏季貨運量的下降是不尋常的，因為這一時期傳統(tǒng)上對應著海運活動的高峰期。并補充說，這也伴隨著運價的下降。

　　圖源：喬達Geodis

　　關于航空運費的下降，她說：“我們不知道這是否是一種周期性現(xiàn)象，因為夏天一般不是旺季。讓我們比及10月或11月，看看空運這種趨勢是否得到證明。”“相比之下，公路貨運價格持續(xù)上漲?！?/span>

　　Lombard持續(xù)著重，在本年最后幾個月，她估計商場不會出現(xiàn)全面“潰散”。當然，嚴重的外部事情在外。

　　“至于2023年?！彼f，“我們正處于不知道的范疇，但我的感覺是，明年將十分不同。”

　　到現(xiàn)在為止，她還沒有看到客戶對疲軟的經(jīng)濟狀況有任何明顯的負面心情。但她補充稱：“這取決于客戶的類型及其活動范疇?！?/span>

　　“關于那些尋求獲得洲際運力的客戶，即承諾在一年或兩年內(nèi)堅持運量和運價的工業(yè)跨國公司，現(xiàn)在沒有一家違背現(xiàn)已達成的協(xié)議。他們的首要任務是保證其供應鏈在面對多重中止危險時的彈性?！?/span>

　　Lombard泄漏，至于以現(xiàn)貨價格為根底的客戶，相同取決于筆直商場，Geodis看到貨運量正在削減。

　　“電子商務就是這種狀況，其運輸量沒有達到客戶猜測的水平，高科技范疇也受到了影響。但奇怪的是，汽車行業(yè)似乎并沒有顯示出在零配件或組件方面有任何放緩的跡象。因此，它是十分多變的?！?/span>