蘇伊士運(yùn)河盡管已經(jīng)恢復(fù)通行，但仍有數(shù)百艘船舶在等待。運(yùn)河的中斷恐將在4月初產(chǎn)生一堆連鎖反應(yīng)：船期延誤、運(yùn)費(fèi)暴漲、起運(yùn)港缺柜爆艙、歐洲目的港新?lián)矶碌?，也將促使船公司再次或被動或主動空班停航和跳港漲價(jià)。

馬士基預(yù)計(jì)近幾周運(yùn)力將下降30％，暫停部分地區(qū)短期出口訂艙！

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基本周二表示，蘇伊士運(yùn)河的堵塞和運(yùn)河外大量等待的船只，可能致未來幾周內(nèi)使運(yùn)力下降20％至30％。并指出，可能需要多達(dá)一周的時間才能使許多等候中的船只通過運(yùn)河?！澳壳?，我們估計(jì)延誤可能會在未來幾周內(nèi)影響20％到30％的海運(yùn)運(yùn)力，具體取決于市場動態(tài)，我們將制定應(yīng)急計(jì)劃?！瘪R士基一位發(fā)言人說?！斑\(yùn)河已經(jīng)被封鎖了六天，因此至少需要六天的時間才能清理出排隊(duì)等候的船舶。這將給運(yùn)力帶來進(jìn)一步的壓力，而且地中海和歐洲的港口也將出現(xiàn)排隊(duì)的情況?！?/span>

暫停亞洲、歐洲、北美、非洲等地部分短期出口訂艙！

鑒于由此帶來的連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，同時暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。

暫停短期訂艙服務(wù)的包括：

亞洲出口業(yè)務(wù)：因預(yù)計(jì)運(yùn)力及集裝箱短缺，暫停亞洲出口至全球的短期訂艙。
中東印巴出口業(yè)務(wù)：暫停中東印巴出口至歐洲、北非、北美東海岸，以及經(jīng)地中海至西非和拉丁美洲的短期訂艙。

歐洲出口業(yè)務(wù)：暫停歐洲出口至亞洲、中東、印度次大陸和大洋洲的短期訂艙。

北美出口業(yè)務(wù)：暫停北美出口至中東、印度次大陸和東非的短期訂艙。

拉丁美洲出口業(yè)務(wù)：暫停南美東海岸經(jīng)地中海至中東、印度次大陸和亞洲，以及中美地區(qū)和南美西海岸至中東和印度次大陸的短期訂艙。

非洲出口業(yè)務(wù)：暫停東非至歐洲，以及西非經(jīng)地中海至亞洲、中東和印度次大陸的短期訂艙。

馬士基強(qiáng)調(diào)，這一調(diào)整只是暫時的，以便將現(xiàn)有貨物和空集裝箱，快速運(yùn)輸至最需要的地區(qū)。
“除了運(yùn)力下降，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件還將帶來嚴(yán)重的港口擁堵。因?yàn)榇皰炜垮e過了之前的窗口期，需要進(jìn)行港口掛靠調(diào)整，以降低運(yùn)力損失。我們現(xiàn)在的工作是積極為客戶出運(yùn)尋找替代方案，重建穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，保持信息透明?！瘪R士基補(bǔ)充說。

近期或有更多停航空班！

船舶遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，港口擁擠，集裝箱短缺……這也是會導(dǎo)致高即期運(yùn)價(jià)的因素。分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將在下半年下降，但由于蘇伊士運(yùn)河的事故，一些人現(xiàn)在認(rèn)為運(yùn)費(fèi)可能會保持在高位。Jefferies分析師David Kerstens稱：“我們認(rèn)為，集裝箱市場和運(yùn)費(fèi)預(yù)期的正?；瘜⑿枰L的時間才能實(shí)現(xiàn)?！盨undboell也提出了同樣的觀點(diǎn)，“這可能會延長高運(yùn)費(fèi)?！?/span>

這些船舶改道了！

為了避免蘇伊士運(yùn)河堵塞，有船繼續(xù)等待通過蘇伊士運(yùn)河，也有不少船只準(zhǔn)備繞過好望角繼續(xù)航行。馬士基3月29日表示，決定讓兩艘改道的船只掉頭，繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河的原航線，并公布了船只繞行南非好望角的最新概況：

與此同時，馬士基的2M盟伙伴、地中海航運(yùn)公司MSC也表示，蘇伊士運(yùn)河事件將影響其運(yùn)營。該公司表示，為了保持其他航線的貨物流動，公司已對一些船只進(jìn)行了改道好望角：