今年，全球前12大集裝箱航運公司中有8家擴(kuò)大了船隊規(guī)模，其中有兩家航運公司的船隊運力增長較快，而全球*大的航運公司馬士基的情況則有所不同。

    據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示，班輪公司HMM和CMA CGM都創(chuàng)下了2020年以teu量衡量較大的增長。

    隨著船隊規(guī)模的大幅擴(kuò)張，韓國班輪公司HMM在2020年運力躍升較快，其船隊今年增長了85％，在全球排名中從第10位躍升至第8位。

    全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM的船隊規(guī)模擴(kuò)大了11.8%。不過，Alphaliner預(yù)計，CMA CGM明年初或?qū)⒊^COSCO，因為兩家公司間目前的運力相差僅為21573 teu。

    Alphaliner表示：“到2021年上半年，CMA CGM將再接收5艘運力為23112 TEU的新造船，很明顯，這家法國航運公司或?qū)⒃俅纬^COSCO?！?/span>

    全球前12大航運公司中60%都增加了運力，班輪公司馬士基的情況則有所不同，馬士基今年的船隊運力下降了2％，至411萬TEU，其運力削減的情況大部分都發(fā)生在上半年。

    排名第二的MSC與馬士基的差距已經(jīng)縮小，另一方面，MSC今年增加了2.4%的船隊，現(xiàn)在兩航運公司之間的差距為25.1萬teu。

    之后，在榜單上苦苦掙扎跌幅較大的是PIL，該公司的船隊在2020年萎縮了28.9％，在2020年初該班輪船公司排名第9，現(xiàn)在名列第12。

    這一發(fā)展與上半年形成了鮮明對比，在上半年，只有HMM增加了船隊運力。