實踐證明，為了不致因一些經(jīng)常出現(xiàn)，而估計損失不會很大的有關(guān)貨物的外表狀況和數(shù)量的爭議，影響貨運程序的正常進行，而由托運人出具保函承擔(dān)可能發(fā)生的責(zé)任，將爭議留待日后解決的做法是可行的。

但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。承托人根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，難免不被認為是與托運人共謀的欺詐行為。而且在許多國家，根據(jù)法律都有使保函無效的危險。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對承運人是有一定風(fēng)險的。因此，承運人對托運人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。如果承運人接受了托運人的要求，就應(yīng)要求托運人提供一式數(shù)份保函。

在接受保函時要特別注意，保函必須是以作為運輸合同當事人的托運人的名義提出的，如果預(yù)料可能發(fā)生的損害較大，甚至還應(yīng)要求提供由銀行承擔(dān)連帶責(zé)任的保函。承運人接受托運人提交的一式數(shù)份保函簽發(fā)清潔提單后，除自行保存保函正本以備日后作為追償?shù)囊罁?jù)外，還應(yīng)將大副在收貨單上的批注記載于載貨清單或載貨運費清單上，并寫明根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，然后連同保函副本分送船舶和船公司 在卸貨港的代理人，供作將來處理索賠之用。

關(guān)于保函的效用，在海上貨物運輸中，一般有兩種情況托運人須提供保函。第一種情況是當托運人與承運人之間就貨物的數(shù)量，重量或包裝問題上存在分歧時，如承運人懷疑托運人提供的情況有問題，但又沒有合適的方法加以檢查，或者承運人認為貨物的包裝不適合長途運輸，而托運人這時已不可能另換包裝，承運人會要求托運人出具保函，以保護承運人的利益，否則承運人就在提單上記入不利于托運人的批注。

第二種情況是托運人為了某種個人目的，要求承運人在提單上記入與實際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運人為了保護自己的利益而要求托運人出具保函。憑保函簽發(fā)清潔提單(包括要求承運人簽發(fā) 倒簽提單 和預(yù)借提單)就屬于這后一種情況。

對于第一種情況下的保函，各國法律一般都采取認可的態(tài)度。這是一種為了使貨物及時出口的變通做法，對收貨人不存在隱瞞事實的問題。而對于第二種情況的保函，在法律上是無效的。因為這種保函的實際意義在于共同欺騙無辜的第三者。

關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒有作出規(guī)定?？紤]到保函在 海運 業(yè)務(wù)中的實際意義和保護無辜第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問題作出了明確的規(guī)定。漢堡規(guī)則第17條規(guī)定，保函是承運人與托運人之間的協(xié)議，不得對抗第三方，承運人與托運人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時才有效;如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運人在賠償?shù)谌綍r不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。