數(shù)據(jù)顯示，全球海運貿(mào)易2023年結(jié)束了下滑趨勢，實現(xiàn)增長2.4%，達到123億噸。2024年預(yù)計將再增長2%，并在2029年前將以年均2.4%的速度增長。

回首2024年，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道日益受到氣候變化、地緣政治沖突等因素的干擾，成為全球海運貿(mào)易的關(guān)鍵詞，對全球供應(yīng)鏈造成不小的沖擊。面對復(fù)雜的區(qū)域環(huán)境和不確定性，航運公司不得不應(yīng)對由此帶來的成本上升和延誤問題。在此背景下，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在今年中期快速上漲，并在7月達到高峰。

其中，2024年1月至7月上海至南美洲的SCFI平均運價達到每TEU 9026美元，為2022年9月以來的最 高水平，漲幅翻倍。上海至南非的運價上漲近三倍，至每TEU 5426美元；而上海至西非的運價則上漲了137%，達每TEU 5563美元，創(chuàng)2022年8月以來新高。雖然此后經(jīng)歷了3個月的運價快速下降，但在10月底又開始回升。

到2024年11月初，全球主要航線的艙位再次緊張，特別是美線艙位需求激增，延續(xù)了高峰狀況。在此背景下，多家航運公司，包括馬士基、赫伯羅特、達飛輪船、HMM和ZIM等，紛紛宣布運費調(diào)整計劃，涵蓋歐洲、地中海、印度次大陸和非洲等航線。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著農(nóng)歷新年前的“出貨潮”將到來。到2025年初，美西、歐洲等主線運價可能上漲。

2025年，隨著集裝箱航運聯(lián)盟的重組臨近，全球航運聯(lián)盟將經(jīng)歷重大變革，形成新的競爭格局。其中，主要變化包括2M聯(lián)盟的解散、地中海航運（MSC）的獨立運營、新聯(lián)盟的成立和合作協(xié)議的不斷簽署。

此外，面對特朗普重返白宮的關(guān)稅威脅、即將到來的春節(jié)高峰以及可能的港口罷工等因素，市場撲朔迷離將充滿不確定性。2025年，全球航運市場或?qū)⒂瓉硪粓銮?所未有的市場爭奪戰(zhàn)。