天津港到馬尼拉，菲律賓 港口，MANILA, THE PHILIPPINES海運(yùn)訂艙、裝箱，報(bào)關(guān)等

周六   CMA    直航     17天       

周四   海豐    直航     9天  

周一  德祥    直航       15天  

周六   長(zhǎng)榮  直航        13天  

馬尼拉港是菲律賓的國(guó)門(mén)，但是其地理位置在全球東西向主干航線(xiàn)或者南北馬尼拉港向主干航線(xiàn)上并不享有顯赫的地位。因此，馬尼拉作為一座國(guó)際集裝箱樞紐港的潛力非常有限。

特別引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個(gè)純進(jìn)口國(guó)家，其 80 % 的出口集裝箱是空箱。半導(dǎo)體產(chǎn)品制造是菲律賓的拳頭工業(yè)，但是，菲律賓出口的半導(dǎo)體產(chǎn)品大多走空運(yùn)而不是海運(yùn)。不過(guò)，菲律賓的農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、糧食、水果和花卉等有大幅度發(fā)展，尤其是波蘿、香蕉和木瓜等水果的出口潛力不可小看。菲律賓各大島嶼正在興起的飼養(yǎng)業(yè)，也必將推動(dòng)菲律賓的肉制品加工出口。有些專(zhuān)家指出，菲律賓在不久的將來(lái)，可能成為中國(guó)的農(nóng)牧家禽產(chǎn)品的重要供應(yīng)基地。還有，剛剛興起的菲律賓汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)展神速，有可能成為菲律賓大量出口的產(chǎn)品之一。

馬尼拉港有兩家港口公司，即國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng) ICTSI )和亞洲集裝箱碼頭公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng) ATI )。 ATI 碼頭公司成立于 1990 年，主要從事菲律賓國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)著南港集裝箱碼頭4 個(gè)泊位， P&O 港口集團(tuán)公司擁股 35 %。該公司的年吞吐量為 100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 ICTSI 碼頭公司經(jīng)營(yíng)著馬尼拉國(guó)際集裝箱碼頭的 5 個(gè)集裝箱泊位，側(cè)重于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。年吞吐量已超過(guò) 150 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

美國(guó)不少制造商如微軟、戴爾等公司，開(kāi)始到菲律賓投資，設(shè)立大型加工廠，這為菲律賓提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了菲律賓國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高。因此，菲律賓港口的潛力巨大，集裝箱碼頭的發(fā)展前途光明。

菲律賓港口的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。從馬尼拉市中心到港區(qū)的 6 公里路程，竟然要驅(qū)車(chē) 90 分鐘，由此可見(jiàn)當(dāng)?shù)亟煌〒矶轮畤?yán)重程度。而菲律賓人顯然對(duì)堵車(chē)現(xiàn)象熟視無(wú)睹，不少?lài)?guó)際集裝箱承運(yùn)人和國(guó)際港口投資商，對(duì)此望而生畏。 ICTSI 碼頭公司和 ATI 碼頭公司一直在催促菲律賓政府重視包括道路交通在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和更新，要求菲律賓政府不失時(shí)宜地修改法律，鼓勵(lì)進(jìn)一步擴(kuò)大外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)港口業(yè)。